Достался по случаю моему товарищу, недорого Aqualung Titan LX Supreme .
Старый хозяин заверил что все нормально-обслуживался в МГУ, последний раз нырял год назад.
По внешнему виду произвел на нас хорошее впечатление-минимум царапин и потертостей.
Пошли в бассейн, навыки освежить ну и заодно регулятор проверить.
Вот тут нас и ожидало разочарование- вторые ступени работают как предохранительные клапана.
В бассейне разбираться не стали, отложили до дому. Дома вооружившись инструментом и бутылкой Портвена Белого Крымского 1991 года рождения разобрали регулятор. Из инструмента понадобилось: 2 разводных ключа, набор шестигранников,ключ 14-17, круглогубцы, пинцет и скальпель- вот собственно и весь набор -как правильно говорил Валерии никакого спец. инструмента. Что же обнаружилось внутри: все детали покрыты налетом окислов алюминия и меди( из состава латуни балансировочнрой камеры и толкателя видимо)-что собственно и вызвало заклинивание механизма в открытом положении.Причем закисли не только подвижные части, но и фильтр с планшайбой тоже-снятие стопорной разжимной скобы не вызвало выпрыгивание пружин из гильзы, пришлось выковыривать. Все было высыпано в уксусную кислоту, которая с радосным шипением накинулась на все это. Через 10 минут блестящие детальки были вынуты,промыты, высушены , смазаны силиконовой смазкой (места пар трения) и водружены на место. Мембрану после этого уже можно было прожимать пальцами ( без основной пружины)-все зашевелилось. Теперь надо опять идти в бассейн "освежать" навыки.
После некоторых размышлений пришли к выводу, что врзможно такое закисание вызвала "кислородная очистка" регулятора, поскольку продавец технодайвер и внутри мы не обнаружили даже намека на какую-то смазку. Вот и тема для размышлений о полезности такой очистки для регулятора в смысле ресурса.

Вообще-то при "кислородной" очистке регулятора все равно наносится специальная смазка, и в обязательном порядке, ибо работа трущихся деталей всухую недопустима....

Тогда из-за чего такое могло быть-неправильно проведенная очистка?Куда смазка подевалась?

Скорее всего результат неправильного "полоскания" регулятора - без колпачка, или с незавернутым до конца колпачком... И как следствие - морская вода в регуляторе, отсюда и окислы... А смазка водой просто "вымывается", особенно под давлением... Плюс отсутствие должного обслуживания....

Может и так, хотя чисто внешне выглядел очень хорошо и колпачок на месте, фильтр чистый.
После этого проверил оба своих: Буше VX-10 и МК25 в них все хорошо, смазка на месте, окислов нет.
Может действительно результат небрежного обращения, так что внешний вид еще ничего не значит.

Естественно, что когда вам его продавали, колпачок был на месте... А от полоскания в морской воде внешний вид не меняется....

Причем прежний хозяин судя по всему не знал, что он у него не исправный (закис за год неиспользования повидимому), т.к не куда не прятался и оставил свою визитку. Звонить не стали т.к. сами справились. После изучения внутренностей стало как-то непонятно ценообразование на подобные устройства-девайс на порядок проще карбюратора как по объему, так и по точности исполнения элементов стоит на тот же порядок дороже-лично мне это не понятно.Единственное объяснение только то, что сравнительный объем продаж невысокий-что и диктует цену для обеспечения рентабельности производства, а может и просто задрана цена как это принято в дайвинге (типа народ не бедный -купят, а если бедный то не фиг дайвингом заниматься-как тут на Тетисе кое-кто мысли такие толкал).

Ценообразование то вполне понятно - "бренд" все таки.... Как пример могу привести "Шарк" - 1 и 2 ступень "Дрегера" - брендовская цена около 500 евро, а абсолютно аналогичная модель , производимая по лицензии малоизвестной фирмой, и отменного качества, стоит всего 230 евро.... Почуствуйте разницу.....

Ремонт оказался успешным, "обкатка" в бассейне прошла без замечаний.